Постоје три врсте метода производње за точкове од алуминијумске легуре: гравитационо ливење, ковање и прецизно ливење под ниским притиском. 1. У методи гравитационог ливења, раствор легуре алуминијума се сипа у калуп помоћу гравитације, а након формирања, производ се обрађује и полира на стругу да би се производ завршио. Процес производње је релативно једноставан и не захтева прецизну технологију ливења, што резултира ниским трошковима и високом ефикасношћу производње, али је склон мехурићу (пробијању), неуједначеној густини и недовољној глаткоћи површине. Значајан број Геели модела, углавном раних модела, опремљен је тако произведеним точковима, а већина нових модела је замењена новим главчинама точкова. 2. Метода ковања: Цео алуминијумски ингот се директно екструдира у калуп пресом од хиљаду тона, која има предности уједначене густине, глатке и деликатне површине, танког зида главчине точка, мале тежине и највеће чврстоће материјала . Иако је више од 30% скупљи од методе ливења, такође захтева напредну производну опрему и има принос од само 50-60%, што резултира већим трошковима производње. 3. Прецизно ливење под ниским притиском је метода прецизног ливења под ниским притиском од 0,1Мпа, који не само да има добру формабилност, јасне контуре, уједначену густину и глатке површине већ такође постиже високу чврстоћу и малу тежину. , такође је могуће смањити трошкове и побољшати. Са стопом приноса од преко 90%, ово је главна метода производње висококвалитетних фелни од алуминијумске легуре. [1]
Основни параметри
◆Емитовање
Главине точкова садрже много параметара, а сваки параметар утиче на употребу возила, тако да се ови параметри морају прво проверити пре модификације и одржавања главчине точка.
◆ величина
Величина точка се односи на пречник точка и често чујемо за 15-инчне точкове и 16-инчне точкове, али 15 инча и 16 инча се односе на величину (пречник) точкова. Генерално, у аутомобилима, већа величина главчине точка и виши профил пнеуматика дају бољи ефекат визуелне напетости и такође побољшавају стабилност управљања возилом, али и повећавају потрошњу горива. ово. [1]
◆видтх
Ширина главчине точка је такође позната као Ј-вредност. Ширина главчине точка директно утиче на избор гума. Ако гуме исте величине имају различите Ј вредности, профил и ширина изабране гуме ће се такође разликовати. различит. [1]
◆ПЦД и позиција рупе
Технички назив ПЦД-а је пречник круга, који се односи на пречник између причврсних вијака у центру главчине точка. Најчешће рупе на главчини точкова имају 5 и 4 завртња, али растојање између вијака је 4Кс103, 5Кс114.3, 5Кс112 и други називи значе да, узимајући 5Кс114.3 као пример, ПЦД ове главчине точка износи 114,3 мм и рупа је 5 вијака. Приликом избора точкова, ПЦД је један од најважнијих параметара, а с обзиром на безбедност и стабилност, најбоље је приликом надоградње изабрати точкове са истим ПЦД-ом као и оригинални аутомобил. [1]
◆оффсет
Енглески назив је Оффсет, опште познат као ЕТ вредност, и то је растојање између површине за причвршћивање завртња главчине и геометријске средишње линије (средња линија попречног пресека главчине). Једноставно речено, то је растојање између причврсне површине завртња главчине и средишње линије попречног пресека главчине. То је то. Централна тачка главчине точка и средишња тачка целог наплатка Једноставно речено, ако модификујете главчину точка, она ће се или увући ка унутра или вирити споља. За обичне аутомобиле ЕТ вредност је позитивна, али за нека возила и неке џипове негативна. На пример, ако ваш аутомобил има вредност помака од 40, замена са ЕТ45 точком ће визуелно скратити лукове точкова у поређењу са оригиналним точковима. Наравно, ЕТ вредност није повезана само са променама у изгледу, већ и са карактеристикама управљања возила и углом поравнања точкова, а ако је вредност помака превелика, лако може изазвати абнормално хабање пнеуматика и хабање лежајева, а код неких случајевима, може изазвати неуспех. У неким случајевима може бити. Инсталација (кочни систем и главчина точка трљају се један о други и не могу нормално да се ротирају), најчешће ће иста марка, главчина точка истог стила имати различите ЕТ вредности. Морају се узети у обзир свеобухватни фактори. Најсигурнија ситуација је да ЕТ вредност модификоване главчине точка остане иста као оригинална без промене кочионог система. [1]
◆централна сала
Централни отвор је део који се користи за фиксну везу са возилом и налази се у центру главчине точка и концентричног круга главчине точка, а величина пречника је овде таква да се главчина точка може уградити уз обезбеђивање геометријског центар. То ће утицати на то да ли можете то учинити или не. Геометријски центар наплатка точка може да се упореди са геометријским средиштем главчине точка (међутим, нагиб отвора измењивача главчине точка може да се конвертује, али ова модификација носи ризике, а корисници интернета треба да буду опрезни. Морају пробати)
